HO Rungenwagen-Paar DB Ep.IV

Eine äußerst kreative Idee
Eine äußerst kreative Idee entwickelten Volkswagen und die Deutsche Bundesbahn, als sie 1959 einen Vertrag zu Bahnbeförderung von Motoren und Getrieben zwischen den einzelnen Volkswagenproduktionsstätten schlossen. Die Lösung bestand in normierten Behältern, die auf kurzgekuppelten Doppeleinheiten von umgebauten Rungenwagen der Bauart Rm(r)so 31 transportiert werden konnten. Sie besaßen nun nur noch flache Aufbauten mit Holzboden, auf dem die Tragrahmen für die Behälter montiert waren. Dabei passten auf jede Doppeleinheit sechs Behälter, die entweder mit 36 Motoren oder 96 Getrieben gefüllt waren. 1966 liefen die Behältertragwagen für Motor- und Getriebetransporte zwischen Hannover und Wolfsburg, Emden und Ingolstadt sowie mit den gleichen Zielen und später auch nach Brüssel von Kassel-Baunatal aus. Ab 1970 kamen als weitere Ziele nun Salzgitter, Neckarsulm, Stuttgart und Osnabrück (Karman) hinzu.

Vorbild: Offene Güterwagen-Doppeleinheit Laabs für Behältertransport (gekuppelte Klms 440 ex Rmrso 31) der Deutschen Bundesbahn (DB), vermietet an die Volkswagen AG (VW). Ausführung ohne Handbremse, mit Behältertragrahmen und Volkswagen Transportbehältern als Beladung. Betriebszustand um 1971.

– Güterwagen-Doppeleinheit für Behältertransport
– Bahnverwaltung DB
– vermietet an die Volkswagen AG
– Epoche IV
– Betriebsnummer 430 6 168-3
– Betriebsnummer 21 80 343 3 764-0
– Betriebsnummer muß nicht mit den Bildern übereinstimmen
– alle Bilder zeigen den Artikel ohne eventuelle Zurüstteile
– Bauart Laabs (gekuppelte Klms 440 ex Rmrso 31)
– Ausführung ohne Handbremse
– mit Behältertragrahmen und Volkswagen Transportbehältern als Beladung
– Transportbehältern mit unterschiedlichen Behälternummern
– Betriebszustand um 1971
– alle Wagen mit Normschacht
– alle Wagen mit Kurzkupplungskulisse
– Mindestradius 360 mm
– Gesamtlänge über Puffer 282 mm
– Erscheinungstermin 2023

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